國外一些商用車企業(yè)已經(jīng)有多年的整車陰極電泳涂裝經(jīng)驗(yàn)。本期，小記將向您介紹福特客、貨兩用車涂裝生產(chǎn)線流程，期望從中找到可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　陰極電泳使耐腐蝕性提高5~6倍

　　福特公司在菲律賓的Sabtarosa汽車工廠，采用CKD方式生產(chǎn)4種客、貨兩用車和高級(jí)轎車，并采用前處理陰極電泳涂裝工藝。據(jù)了解，其減少電解液涂裝廢水的方式是：首先將前處理和電泳設(shè)備采用全浸方式，預(yù)脫脂采用人工清洗，脫脂和磷化后進(jìn)行一道工業(yè)水洗；鈍化采用無鉻鈍化，鈍化后再進(jìn)行一道純水洗；電泳后還要進(jìn)行一道超濾水洗和一道純水洗。同時(shí)，該廠建有兩個(gè)廢水處理站：一個(gè)用來進(jìn)行化學(xué)處理；另一個(gè)用來進(jìn)行生化處理。涂裝廢水經(jīng)過化學(xué)處理，在達(dá)到特定pH值后送到生化池和生活廢水一同處理后排放，這在一定程度上減少二次污染的產(chǎn)生。

　　為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，許多汽車企業(yè)都向用戶作出車身保用10年以上的承諾。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，各企業(yè)都很重視對(duì)車身噴涂工藝進(jìn)行多方面的改進(jìn)。例如，漆前表面處理工序就已經(jīng)達(dá)到9~15道，提高了防腐清洗效果。而在這些工藝改革中，陰極電泳涂裝法能使車輛的耐腐蝕性提高5~6倍。

　　據(jù)了解，起初汽車企業(yè)通常采取陽極電泳涂裝法，目前，底漆涂層已經(jīng)由陽極電泳涂裝法改為陰極電泳涂裝法。由于陰極電泳涂膜均勻、密著性強(qiáng)，可簡(jiǎn)化甚至取消常規(guī)電鍍流程，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，因此在降低生產(chǎn)成本、縮短作業(yè)時(shí)間、提高生產(chǎn)率等方面頗有優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，陰極電泳泳透力好，涂膜的耐腐蝕性高；涂層色彩鮮艷，采用不同的顏料及配比，可以實(shí)現(xiàn)各種顏色的噴涂；涂膜外觀好，烘干時(shí)具有較好的展平性及延展性；采用閉路循環(huán)超濾裝置及超濾液凈化器，涂料的使用率可達(dá)98%以上，使得材料耐腐蝕性大大提高。

　　國內(nèi)陰極電泳技術(shù)已與國外接軌

　　目前，國外一些商用車企業(yè)均采用了陰極電泳涂裝工藝。在國內(nèi)，沈飛日野和中大客車等都建有大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線，國內(nèi)一些主流客車企業(yè)也開始建設(shè)與國際接軌的陰極電泳涂裝線。前不久，廈門金旅的整車陰極電泳線竣工投產(chǎn)。據(jù)了解，這條生產(chǎn)線堪稱全球第一大。

　　早在2007年初，為進(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì)，廈門金旅海滄客車生產(chǎn)基地二期工程就投入1億多元，將國內(nèi)還在高檔轎車生產(chǎn)中采用的陰極電泳工藝引入到大型客車生產(chǎn)中，投資建設(shè)大型客車整車車身前處理、陰極電泳底漆生產(chǎn)線，并對(duì)原有涂裝生產(chǎn)線、焊裝生產(chǎn)線、總裝裝配線、底盤裝配線進(jìn)行技術(shù)改造和擴(kuò)建。據(jù)了解，在技術(shù)方面，該生產(chǎn)線采用國際先進(jìn)的整車陰極電泳技術(shù)，整車車身和底盤車架一體，整車經(jīng)過脫脂、磷化前處理，再進(jìn)行陰極電泳處理，提高了整車漆膜附著力及整車耐腐蝕性能，滿足了產(chǎn)品質(zhì)量要求，使金旅客車整車防腐可達(dá)10年以上。同時(shí)，由于陰極電泳漆具有優(yōu)異的抗腐蝕性能，不僅能大大提高車身內(nèi)腔和焊縫的防腐能力，延長車身的使用壽命，還因?yàn)橛袡C(jī)溶劑含量低而具有突出的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，符合國家倡導(dǎo)的持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。在操作方面，該生產(chǎn)線采用機(jī)械化自動(dòng)傳輸系統(tǒng)，通過精心、細(xì)致的編排，確保生產(chǎn)效率及物流的通暢。另外，電泳工藝實(shí)施后，不但顯著提升客車的耐腐性，而且也提高了生產(chǎn)效率。在保障年生產(chǎn)能力超過1萬輛的前提下，進(jìn)而提高了客車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。